大家好，我是晓柒，好久不见，不知大家是否想念。在上次的文章中，我为大家介绍到了来自郁金香国度——荷兰的FokkerF50。本周，我们将来到北美大陆，一起了解德哈维兰DHC-7的故事。

英国布莱蒙航空DHC-7

现在我们一起出发，回到上世纪六十年代的航空市场，当时的德哈维兰公司因其高性能短程起落飞机（STOL）而闻名于世，其中就包括了DHC-2“海狸”、DHC-6“双水濑”等系列名机。然而，这些飞机体积偏小，载客量也相对较少，因此她们主要的服务方向是偏远地区的航线和客流较少的通勤航班。与此同时，相对繁忙的支线客运航线都被体型较大的、性能更好的涡轮螺旋桨飞机（如荷兰福克F-27、仙童FH-、康维尔CV-和霍克·希德利HS.等）占据着。

兰塞姆航空DHC-7

在此情况下，德哈维兰公司的工程师们认为，他们可以采取一种间接竞争的方式与市场上现款支线客机竞争——即凭借拿手的短跑道性能，让自家的飞机可以在规模更小的、位置更偏远的、跑道设施更简陋的机场进行支线客运航班服务。于是，一个全新的支线客机设计计划就此诞生。在此计划中，新款支线客机采取四发涡桨引擎、T型尾翼设计，能搭载50名乘客在英尺（即米）长的跑道上顺利完成起降工作。该设计计划初步完成后，便得名为DHC-7。

德·哈维兰加拿大DHC-7原型涂装

随着70年代新的噪音限制措施开始生效，仍处在设计阶段的DHC-7也必须能做到非常安静。而为了让DHC-7能够满足这些新规定，工程师们在改进设计时使用了更大的螺旋桨叶，使其旋转速度比通常设计的要慢得多，因此螺旋桨产生的噪音也要小得多。

特罗利安航空DHC-7

年3月27日，第一架DHC-7原型机顺利完成试飞，并在同年顺利取得适航证和型号认证。年2月3日，第一架量产的DHC-7交付落基山航空（RockyMountainAirways）使用，而DHC-7的交付，也帮助落基山航空公司开放了丹佛飞往埃文郡（埃文郡靠近落基山山谷的滑雪场）的定期航班。随后落基山航空与大陆航空（ContinentalAirlines）签订代码共享协议，使用自家机队中的DHC-7执行飞往科罗拉多州西南部圣胡安山脉的特柳莱德机场的定期航班。由于特柳莱德机场的海拔高达英尺，是美国海拔最高的机场之一，所以落基山航空开通该航班以后，DHC-7出色的性能也得到了极致的发挥。

英国航空DHC-7

此外，夏威夷州毛伊岛上的卡帕鲁亚机场就是专门为运行DHC-7而建造的。根据夏威夷州的历史记录，夏威夷航空（HawaiianAirlines）在上世纪八十年代建造了这个机场，并在年3月1日开始使用全新引进的DHC-7执飞定期客运航班。这个由航空公司所有私人机场也被称为西毛伊岛机场，直到年被夏威夷州收购。

英国航空DHC-7

年，随着全新的DHC-8的出现，德哈维兰公司开始减少DHC-7的产量，并年在最后一架量产的DHC-7客机由奥地利的蒂罗尔航空（TyroleanAirways）接收后，正式宣布停止生产DHC-7，总产量为架。

环球快运DHC-7

她们，拥有着最出色的短跑道性能；她们，带着美丽的环球飞行梦。她们曾经是小型机场最耀眼的机种，也曾经是落基山的一道风景线。好了，本期内容就到这里了，我是晓柒，我们下期再见咯！

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编辑：晓柒

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