江畑谦介[日]/文

年开始的伊拉克战争，在军事后勤（补给）方面被评为大获“成功”。当然，也有各种各样值得反省之处（教训），但至少在没有重复海湾战争后勤拙劣表现这一点上是大获成功的。而这一成功的背景是发生了信息革命。

1.

后勤新技术的应用

一、射频识别标签

即使前线补给部队缺乏补给品，作战部队也能知道：补给品目前位于何处、何时能够到达。用于获取这种何处有何物，目前位于何处的信息，不仅必须依靠计算机辅助型联合采购和后勤保障系统那样的库存控制计算机系统，而且还必须依靠安装于装有补给品的集装箱上的射频识别标签的实用化。射频识别标签系统是一种能够在其路过地点方便地读取集装箱内物资品种、发送地、接收人等信息的系统。如果能将其网络化，就能实时掌握补给品在全球范围内的位置，不论补给品是装载于集装箱船的舱内，还是装载于驶在沙漠途中的拖车上，从而能够估算出补给品的到达时间。

美陆军从“海湾战争”之后着手利用射频识别标签技术。在联合国授权的海地进攻行动(年)以及与前南斯拉夫联邦的分裂独立有关的维和行动中，美军后勤对射频识别标签技术进行了试验性应用。在年下半年开始的向波斯尼亚的部署中，前送物资的35%安装了射频识别标签；年春，在科索沃维和部队的部署中，78%的前送物资安装了射频识别标签；在年10月开始的“持久自由”行动中，这一比例增大到85%。在伊拉克的形势趋于紧张的年，当时的司令官汤米·弗兰克斯上将下令出入于中央司令部责任区及在该区域内移动的货物必须百分之百地安装射频识别标签。年7月30日，负责采购、技术与后勤的国防部副部长办公室发布了以下政策：“在与国防部有关的所有活动中，立即开始应用具有大数据收发和记忆能力的主动型射频识别标签”。

向美军出售射频识别标签的美国萨维技术公司与国防部签订合同，在全球30多个国家设置个查询站。这些查询站负责接收通过该站的射频识别标签巾的信息，尔后再由计算机网络管理系统进行处理，对每天发送给美军的多达25万件货物进行跟踪管理。

尽管那早已成为一场“噩梦”，在海湾战争中，由于不清楚运往中东的4万个集装箱的一半所装何物及运往何地，美军不得不临时开封进行清点并重新封箱，尔后再将其送往翘首以待的部队。伊拉克战争中，再没有必要进行那种烦杂的重复作业，因为通过安装于集装箱上的射频识别标签能够了解箱内物资情况和发运者及接收地点等信息。

二、运输跟踪系统

在伊拉克战争中投入实用化的一个装置是运输跟踪系统。该系统将全球定位与数据交换通信组合起来，自动将自己的位置通知计算机网络。年这一技术实现实用化，当初仅用于南北美洲，但到年末已在全球范围内应用。

上图：系统工作架构

上图：系统组件与配置

美军后勤在伊拉克使用的运输跟踪系统是便携式的，形状为1个20×20×10厘米的正方型箱子。上面有一个圆形通信天线，不仅能够通报自己当前的位置，而且如果为这一装置连接上笔记本电脑，还可以用作能够在世界范围内进行通信的数据通信终端。

便携型运输跟踪系统有2个型号，其简易型有一个突出于侧面的按钮，只要按下这一按钮，就可以将发生的事情及其位置等能够掌握的信息通报给司令部。这样一来，即使是语言不同的后勤人员（雇佣的外国卡车司机），也可以向其通报最低限度的基本情况。

高级型运输跟踪系统的前面有3个按钮，并附有一个小型面板式计算机。按照事先规定，在遭到攻击时按下红色按钮，发生故障时按下黄色按钮，在因交通阻塞而发生迟滞时则按下白色按钮。因此，即使在情况十分紧急时，也能够相当具体地把握其信息内容。此外，面板式小型计算机能显示电子地图，不仅可以显示自己车辆的位置，还可以进行双向文字信息交换。

便携型运输跟踪系统的电源从车辆的电瓶获取，天线为磁铁式，能够方便地置于驾驶舱之上。截止年2月，美军共计采购了套便携型运输跟踪系统，在伊拉克和科威特配发了套。

美空军开发了能够把未来型的模拟式通信机连接到因特网上的系统——因特网协议路由网，并从年1月开始在伊拉克投入使用。使用该网络，不用经过中转即可进行远距离通信，因此运输车队即使是在发生故障或遭到攻击时，也可立即与中央司令部联络。本来，这一系统是为使空军的盟军空中作战中心与在远方飞行的飞机进行直接语音通信之目的而设计的，但该系统在地面部队的应用也为车队的防卫发挥了作用。

三、资产可见性技术

所谓“资产可见性”，系指实时掌握补给品目前位于何处、数量有多少、正在何处移动等信息。

在美军，全资产可见性的实用化开始于上世纪90年代中期。在此之前，补给品从订货到用户手中需要花费3～4周时间，后来，在全球范围内将这一时间缩短至3～4天，大约是上世纪90年代末。

虽然美军引进可见性技术并实际应用于后勤补给的时间并不长，但无论是阿富汗战争，还是伊拉克战争，美军的补给系统都很好地发挥了其功能。在阿富汗战争中，美军对特种作战部队作战所需的“特种补给品”实施了持续供应，其供应距离从海上至最近的位于阿富汗中心地区的山岳地带的作战地域约公里以上。

战争初期，美军的可见性技术尚未达到实时掌握补给品在何地移动的阶段，最多也只是能知道何时通过补给线上设置的若干个查询站（接点）。因为，要想实时掌握补给品的移动，必须建设能够覆盖整个补给线的通信网，在缺少基础通信设施的地方，必须首先建设通信网。为此，如果只采用地面通信方式需要花费2-4周的时间，这无疑跟不上部队的进攻。

从年开始，美国已经能够掌握德国、韩国及西南亚地区的物资移动情况，即在运物资可见性。位于弗吉尼亚州里斯顿的国家级在运物资可见性服务器，集中来自上述地区的货物移动信息，并将数据传送至陆军与国防部的“联合全资产可见性”系统。年，该可见性系统达到实用化后改称资产可见性数据库，再经过“全球运输网”进行处理，便能够掌握部署于世界各地的美军移动情况。

四、计算机网络系统

民间使用的运输配送分析系统软件，可以计算出从港口至前线的运输所需时间，再通过视频影像系统的利用，指挥官便能够实时掌握与战局发展和后勤补给有关的情况。依靠这些在民间已经变得很普通的技术，美军在伊拉克战争中终于实现了“即时”补给。

依靠上述技术，美军还成功地实现了对4个军种的实时联合补给。这不仅减少了后勤所需物资和运输工具，而且使得战斗中4个军种的联合运用（例如海军陆战队的攻击直升机对陆军地面部队的进攻实施支援）成为可能。使得这一联合后勤方案得以提出并实施的关键因素是年6月开始使用的运输协调员自动化信息管理系统2。如前所述，担任伊拉克作战的美军中央司令部对于运往作战地区（战区）的所有补给品，均在装运这些补给品集装箱的角上安装了射频识别标签。依靠这一措施，前送给担任攻占巴格达任务的美陆军第3机步师的集装箱只有5个失踪。失踪的原因还是由于电源断了。

依靠信息技术的应用，不仅能够掌握补给物资位于何处、数量有多少以及有多少正处于运输途中，就连所有部队目前拥有的消耗品数量也能掌握。这一系统被称作“后勤共同运作图像”。使“后勤共同运作图像”成为可能的是“综合后勤分析系统”、“在运物资可见性系统”和“联合部署与后勤模型”等3个计算机网络系统。这些系统各自的功能是：“综合后勤分析系统”用于收集分散于几百个地点的补给物资储存分配所的信息，协助处理物资补给、经费结算，装备维修和分配；“在运物资可见性系统”负责跟踪从美国本土运往战区的补给品移动；“联合部署与后勤模型”负责补给计划的制订和模型及数据的检索、信息的图表显示等。

这些计算机网络系统的研发与国防部的国防后勤局迄今一直使用的旧计算机系统的更新计划——业务系统现代化同步实施。国防后勤局上世纪70年代以来一直使用旧软件，如标准自动化物资管理系统和国防部综合给养管理系统。为将这些软件更新为SAP美国软件公司的软件，美军年与该公司签订了5亿美元的合同。本来预定年末完成更新，从年8月开始国防后勤局管理的万种物资中的17万种交由新系统管理，年增加到25万种，从年开始，估计每个月可增加25万种。但实际更换并未按照预定时间进展，完成更换的时间晚了2年，经费增加了1.7亿美元。尽管如此，对于旧系统需要1～2日才能处理的管理品种目录更新，新系统瞬间即可完成，系统的运用经费也大大降低。

2.

战前预置装备物资

海湾战争中美军在战前储备了60日份的物资后才开始作战。在伊拉克战争中，美军依靠采用了在所需时间前送所需物资的速率补给方式，仅携带5-7日份的饮水、给养、弹药便发起迸攻。美军能够做到这一点主要依赖于：网络补给系统的利用，民间公司的采购、订货和运输方式的采用，以及拥有了速度快、车辆能够自行装载和安装有装卸货物的吊车的新式大型运输舰。

从冷战时期发展而来的、在预计发生冲突的地区及其附近地区的陆上或者是船上，事先储备部队的装备和补给品的方式也节省了时间，并减少了从本土运送物资所需的运输船和运输机，收到了很好的效果。冷战时代，利用船舶事先储备（战前预置）的主要是供美海军陆战队使用的装备和补给品，但是，海湾战争后，从年开始，美陆军也开始实施船载的陆军海上预置储备计划和在预计发生冲突地区的陆上事先储备作战装备和补给品的计划。

吸取海湾战争的教训，美军依靠战后为预置船队新建或购入（采购民间商船加以改造）20艘大犁中速滚装船，使得从美国本土启运的运输船数量减少到了海湾战争时的一半。这些船搭载着陆军和海军陆战队的装备与补给品，称作“预置船”，部署于预计发生冲突的地区，如太平洋的关岛和塞班岛、印度洋的迪戈加西亚岛、波斯湾的巴林和卡塔尔、大西洋上的亚速尔群岛等。海军陆战队早在上世纪80年代就开始采用这一方式，从上世纪90年代开始，这一方式又被美陆军和空军采用。年初，美军的预置船为31艘。

预置船不仅是在目的地（冲突地）附近地区待命，而且因为是滚装船，以车辆为主的几乎所有装备均可自行驶上驶下，使得部队的快速部署成为可能。同时，只要有码头即可装卸，不需要大型吊车设备。以-年新造的8艘“瓦特逊”级运输船为例，其排水量为6.万吨、全长米、全宽32.3米，吃水深度11米，安装燃气发动机2座，时速23节(42.6公里)，在航速22节时的续航距离为1-2万海里(2.2万公里)。船员26-45人，拥有3.67万平方米的甲板面积，可搭载1.3万吨装备。船舶虽大而搭载量较少的原因是搭载物品以车辆为主。

依靠这些大型中速滚装船，运输所需时间减少了1／3，租用的外国船数量也减少了。海湾战争中海军陆战队的战前预置船首次投入实战，其效果被得到证实。由于伊拉克战争中预置船的有效性被再次得到确认，美军为推行今后的世界战略，准备增加战前预置船的数量并研制和配备新犁预置船。平均起来，1艘运输船的运力约相当于空军C-17大型运输机架次。

这些战前储备首先用于年10月开始的伊拉克战争，在伊拉克战争中储备于中东地区的陆军预置储备和陆军海上预置储备也得到充分利用。储备品包括：构筑前线基地所需的营舍构件、陆地油料输送管线系统、尸体处理场用材料、架桥装备、飞机着陆用钢板、俘虏收容设施等物资器材。第3机步师所属的1个旅直到攻占巴格达，使用的所有装备都是由海上储备船搭载的。据称，船上储备的装备比其在国内使用的完好程度还要高。年6月11日，美陆军器材部提交的关于伊拉克战争经验教训的报告指出：“用于美军海外部署的基础设施、运输工具、战前储备等辅助手段的投资，其价值可与‘金子’相匹敌”。

3.

从美国本土启运的海上运输

投入伊拉克战争的物资90%以上是通过海上运输的。这一比例虽与12年前的海湾战争相比没有多大变化，但作业速度却大大加快，而且进展顺利。中央司令部所需的物资能够在所需时间运往所需地点。

军事海运司令部动员了艘运输船，担负了81%的货物运输。其中25%是“待命后备役船队”中归政府所有的各种运输船运输的。从民间租用的运输船为71艘。

从美国本土出发的物资运输，使用的是以19艘大型中速滚装船和40艘待命后备役船队的船为主力的运输船。船员几乎全部是志愿者商船船员，有多人参加。

待命后备役船队由滚装船29艘、驳船运输船4艘和起重船10艘等组成，共计43艘。如果把分类为“战略海运部队”的应急程度高的10艘运输船也包括进去，就是53艘。战略海上运输部队所属的8艘“阿尔戈尔”级运输船是由海陆服务公司的集装箱船改造而成的滚装或集装箱船，其时速最高可达33节(61公里)，从美国本土驶往中东约需1周时间。这一时间与迪戈加西亚岛的中速滚装船到达波斯湾的时间基本一样。8艘此种运输船能够装运1个机步师的93%。但是，由于这些船建造于～年间，因而都已很陈旧，美军目前正在研究制订替换这些船只的造船计划（年年初）。

待命后备役船队的船只的储备保管状态分为4天、5天、10天、20天等4种类型。在民间海上货物运输近80%实现集装箱化的今天，由政府维持一些散装船和搭载大型货物的船只的必要性进一步提高。海湾战争中，待命后备役船队的有效性得到了证实，尔后船队不再保持完全储备保管状态。即，被指定必须在4-5日内重返现役的船只，船上保留少数与发动机有关的船员，保持在短时间内即可启航的状态。这种状态被称作“减员待用状态”。在一名船员也不配备的完全储备保管状态下，为船只配齐30-32名船员并取得由海岸警备队签发的航运许可证，再到恢复航运状态，最少需要15天时间。

由于这种“减员待用状态”船舶在伊拉克战争中发挥了十分有效的作用，美军决定增加按同样标准进行保管的船舶数量。此外，由于这种方式能够使船舶保持在随时可以投入使用的状态，因而其航运开始后的故障发生率也很低。伊拉克战争中，待命后备役船队船只的可靠性高达98%。即便是处于完全储备保管状态下的船只，也要定期（至少2年1次）到海上进行试航，以便维持随时能够出动的状态。（未完待续）

(资料来源：日本《军事与后勤》，日经BP出版中心出版，年6月版)

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