年7月9日，在瑞士阿尔滕莱茵、多尼尔飞机厂的机库里完成组装的DoX水上飞机，此时该机尚未试飞。DoX水上飞机的设计者：克劳德·多尼尔（ClaudeDornier-）

多尼尔DoX最早的构想来自克劳德·多尼尔在年的创意。该机的规划在年底开始，经过多尼尔飞机公司24万个工时的施工后，于年6月制造完成，是当时世界上最大、最重、最强（发动机功率）的水上飞机。在两次世界大战之间的时代里，只有几年后的苏联图波列夫设计的ANT-20“马克西姆·高尔基”号陆上飞机在尺寸上超过了DoX，但该机的最大起飞重量为53吨，不及DoX的56吨重。DoX飞机由德国交通部资助制造，但为了规避《凡尔赛条约》禁止德国在一战后制造任何在速度和航程上超过既定限制的飞机，所以不得不在康斯坦茨湖瑞士一侧的阿尔滕莱茵建造了一座特别设计的工厂用于制造DoX飞机。

停泊在康斯坦茨湖水面上的多尼尔DoX，准备试飞。在康斯坦茨湖上试飞的多尼尔DoX。DoX是一种半悬臂式肩单翼水上飞机。机身采用硬铝制造，机翼由钢件加固的硬铝框架、外包加厚的亚麻布为蒙皮，并在亚麻布上涂刷了铝色油漆。该机全重49吨，翼展54米，装备多达12台发动机的大型水上飞机，飞行高度米。该机最早装备了12台千瓦（马力）西门子公司制造的布里斯托尔-朱庇特式星形发动机，发动机采用两两串联的推拉式布局，6副牵引式螺旋桨和6副推进式螺旋桨、分别安装在机翼上方用支柱支撑起的6个发动机短舱的前、后方，这些发动机短舱由一副辅助翼连接起来以确保其安装稳定。气冷式的朱庇特发动机容易过热，只能勉强将DoX提升到米的高度。飞行中的多尼尔DoX。多尼尔DoX机翼上的发动机短舱，每个短舱内一前一后串联安装两台发动机，分别驱动短舱前、后的木制螺旋桨。

DoX的发动机由一名飞行工程师管理，他控制着12个油门并监视着12套仪表。飞机驾驶员使用类似于海船上使用的车钟系统，向飞行工程师传达调整发动机功率设置的指令。该机在许多方面都与当时的航海设施相呼应，包括飞机的驾驶舱，它与船桥的布局非常相似。该机在年完成次飞行后，其动力装置更换成千瓦（马力）的寇蒂斯V-“征服者”式水冷V-12发动机。直到那时该机才能达到横跨大西洋所需的米（英尺）飞行高度。多尼尔设计的这架飞机在长途飞行中可以搭载66名乘客，在短途飞行中则可以搭载名乘客。

多尼尔DoX上的豪华客舱。

客舱前方的吸烟室，中间过道通向舱门内的小酒吧。小酒吧内景。

该机的豪华客舱接近于跨大西洋邮轮的标准，有三层甲板。在主甲板上有一间吸烟室、内设小酒吧，一间餐厅，还有客舱，舱内布置有可供66名乘客使用的座椅，座椅在夜间飞行时可以转换成卧铺。在客舱的后面是一个全电器化的厨房，以及厕所与货舱。而驾驶舱、领航舱、发动机控制舱和无线电舱都布置在上甲板。下甲板布置有油箱和9个水密舱，只需要其中的7个水密舱就可以提供充分的浮力。DoX没有传统水上飞机的机翼浮筒，而是使用安装在机身两侧水线处的“短翼”式浮筒来稳定浮在水面的机身，这里也是乘客的登机平台。

多尼尔DoX上甲板最前端的驾驶舱。驾驶舱后方的领航舱。

在水面上由船只拖曳航行的多尼尔DoX，注意其机身旁的“短翼”式浮筒。

DoX于年7月12日进行了首次试飞，机组乘员共有14人。为了让怀疑者满意，在10月21日的第70次试飞中有人登机，其中人是乘客（主要是制造飞机的工人及其家属，还有一些记者），另有10名空勤人员和9名偷渡者。这次飞行创造了单次飞行载人数的新世界纪录，并且这个纪录将保持20年之久。在经过50秒的起飞滑行后，DoX缓慢地爬升到米（英尺）的高度。乘客们被要求挤在飞机的一侧或另一侧，以帮助飞机转弯。这次飞行持续了40分钟，最大飞行速度为公里/小时，最后安然降落在康斯坦茨湖。

DoX在低空飞行，这样的好处是可以利用地面效应增加机翼的升力，同时节省燃料的消耗。

为了将这种大型客机打入美国市场，DoX于年11月3日从德国弗里德里希港起飞，开始了飞往纽约的跨大西洋实验飞行。一路将DoX带到了荷兰、英国、法国、西班牙和葡萄牙。旅程于11月29日在里斯本中断，因为一块防水帆布接触到炽热的排气管，引发了一场大火，烧毁了大部分的左翼。该机在里斯本港口停留了六个星期，期间制作了新的部件并重新修复了飞机，接着该机继续沿着非洲西海岸飞行，期间又发生了几次意外和延误，于年6月5日到达佛得角群岛，然后从那里越过大西洋洋到达巴西的纳塔尔。年11月上旬，多尼尔DoX飞抵英国。

年8月初，多尼尔DoX在巴西的里约热内卢。

年8月27日，多尼尔DoX终于飞抵纽约。随后该机开始了在南美的旅程，先后飞往巴西多地沿岸城市，直到8月初才从里约热内卢出发，继续向北经圣胡安飞往美国。在离开德国弗里德里希港近十个月后，最终于年8月27日飞抵纽约。DoX和机组人员在那里待了九个月，因为飞机的发动机需要彻底检修，成千上万的观光客来到格伦·柯蒂斯机场（现在的拉瓜迪亚机场）登机参观。虽然该机很受大众的欢迎，但是大萧条使多尼尔公司为DoX制定的营销计划化为泡影，该机于年5月21日从纽约出发，经纽芬兰和亚速尔群岛飞往柏林的米格尔湖，当飞机于5月24日抵达那里时受到了20万名观众的欢呼。

年5月24日，多尼尔DoX飞抵柏林附近的米格尔湖，大批群众划船聚集在该机的周围。

归属德国汉莎航空公司后的多尼尔DoX，注意机头上已经喷涂上“LUFTHANSA”（汉莎航空公司）字样。

财政拮据的多尼尔公司无力继续运营DoX后，它被移交给了德国国营的汉莎航空公司。该机在年成功在德国沿海城市巡游之后，年汉莎航空公司计划让DoX飞往维也纳、布达佩斯和伊斯坦布尔。但这次飞行在9天之后就结束了，因为该机在帕绍附近的水库降落时，机尾在降落时由于降落角度过大被扯掉了。虽然这次事故被成功地掩盖了，但DoX却停用了三年，在此期间它几经易手。年9月5日，DOX飞到了康斯坦茨湖，后来成为柏林中央火车站的新航空博物馆——德国航空收藏馆的主要藏品。直到二战期间的年11月23-24日晚，该机在英国皇家空军的空袭中被炸毁。残存至今的一副机身尾段框架，在弗里德里希港的多尼尔博物馆展出。DOX虽然没有取得商业上的成功，但作为当时最大的飞机，生动地展示了国际航空客运服务的潜力。

在年-年期间，多尼尔DOX跨越大西洋的飞行路线图。

年7月12日，人们在岸边观看多尼尔DoX的首次试飞，该机需要12个人共同操作。

年10月21日，有名乘客登上DoX，他们正兴奋地等待起飞。

登上飞机的乘客大多是多尼尔飞机厂的员工和家属们，他们搭乘Do-X飞机在康斯坦茨湖上空飞行。

飞行结束之后，多尼尔飞机厂的员工和家属们在巨大的机身前合影留念。

年9月27日，DoX在水面上滑行即将起飞，它是当时世界上最大和最豪华的水上飞机。

DoX换装了功率更强大的美国发动机，使其飞行高度增加到米。

多尼尔DoX飞机上的乘客正在飞往美国的途中，他们享受到了奢华的体验：拥有舒适的座位和一流的服务。

多尼尔Do-X上的餐厅。

在DoX的飞行途中，驾驶舱内居然有乐手坐在副驾驶位置上为驾驶员演奏手风琴。

多尼尔Do-X驾驶舱内的各种控制装置与仪表，充分显示出驾驶这种飞机飞行的复杂性。

领航舱内的正领航员负责引导飞机航向，他正在察看世界地图。

无线电舱内的无线电操作员在监听无线电并进行必要的电讯传输。

机上的飞行工程师正在发动机控制舱里监控发动机的运转。

由于飞机上有多达12台发动机在同时工作，飞行工程师只好不停地在发动机控制舱里忙碌着。

年8月27日，多尼尔Do-X飞抵纽约上空。

停泊在纽约哈德逊河上的多尼尔DoX。

在水面拖曳航行的DOX机身近景。

驾驶这架飞机飞行时，机长在驾驶舱里发出指令，而飞行工程师在发动机控制舱里根据指令调节油门。

虽然多尼尔DoX由于缺乏商业市场而停飞，但这架飞机却成功飞越了欧洲、非洲、以及南北美洲等各大洲。

多尼尔DoX的技术性能参数：

机组乘员：10-14人；

载客量：66-人；

长度：40.05米；

翼展：47.8米；

短翼翼展：10米；

机宽：4.8米；

机高：10.25米；

机翼面积：.2平方米；

空重：公斤；

毛重：公斤；

燃油容量：0升；

机油容量：升；

动力装置：12台西门子制造的朱庇特式9缸气冷星形发动机，单台功率：千瓦（马力）。

螺旋桨：4叶固定距木质螺旋桨；

最大速度：公里/小时；

巡航速度：公里/小时；

续航能力：0公里；

升限：3米；

机翼载荷：公斤/平方米。

寒江晓舟

感谢支持！


转载请注明地址:http://www.shenghuana.com/shajd/9768.html